używana klasa prasy

Kiedy widzisz zapytanie „wybór prasy używanej klasy”, od razu wyobrażasz sobie kilka ogłoszeń, w których wszystko jest „prawie nowe?” i „w doskonałym stanie”. Ale z doświadczenia powiem: klasa ?B? - to nie jest gwarancja, ale raczej loteria. Wiele osób uważa, że ​​jest to technika, która wymagała trochę pracy od dobrego właściciela. Tak naprawdę pod tą etykietą można ukryć wszystko – od naprawdę dobrze utrzymanych samochodów po jednym sezonie po jednostki, które przeszły już testy kapitałowe i są sprzedawane potajemnie. Główną pułapką jest stan komory prasującej i zespołu podającego. Ich zużycie nie zawsze jest widoczne na pierwszy rzut oka.

Moje doświadczenia z zbieraczami „używanych”.

Pamiętam, że jakieś pięć lat temu szukałem prasy do małego gospodarstwa rolnego. Ograniczałem się do klasy B; nowe były poza moimi możliwościami. W oko wpadła mi Krone Ultima 340 - wydaje się mieć mało czasu pracy i wygląda przyzwoicie. Sprzedawca przysięgał, że został jedynie zachowany. Przywieźliśmy go i zaczęliśmy wypróbowywać – wał zasilający wydaje dźwięki, jakby nie był jego własnym. Rozebrali go na części - okazało się, że poprzedni właściciel uderzył go kamieniem, wygiął wał, a potem po prostu go przeszlifował bez demontażu. Musiałem od razu zainwestować w naprawę. Wniosek jest prosty: nawet przy małej liczbie godzin pracy silnika sprzęt może przetrwać krytyczny incydent.

Od tego czasu wypracowałem dla siebie zasadę: nie patrzeć na dokumenty dotyczące czasu pracy, ale na konkretne podzespoły. Szczególnie zwracam uwagęprasanapęd łańcuchowy komory. Jeżeli łańcuchy są nierównomiernie naciągnięte, oznacza to, że maszyna była obciążona przekrzywionym ładunkiem, być może pracując w trudnym terenie. Są to przyszłe, trwałe dostosowania. Lub na przykład łożysko igiełkowe w zespole trymowania - jego stukanie słychać tylko pod obciążeniem. Bez badania beli nie da się tego określić.

Kolejną kwestią jest pochodzenie. Obecnie wiele sprzętu sprowadza się z Europy, gdzie faktycznie często zastępuje się go leasingiem. Ale „rower euro”? - nie jest synonimem jakości. Klimat jest tam łagodniejszy, ale intensywność użytkowania może być większa. Widziałem Claas Quadrant 3300, sprowadzony z Niemiec. Według paszportu – idealnie. Ale w rzeczywistości wszystkie węże hydrauliczne były pęknięte od utleniacza używanego w nawozach na poprzednich polach. Musiałem zmienić cały system.

Na co zwrócić uwagę podczas kontroli?

Pierwszą z nich jest oczywiście komora prasowania. Biorę latarkę i wchodzę do środka. Zadziorów szukam na ściankach, zwłaszcza w obszarze ruchu tłoka. Jeśli są głębokie rowki, oznacza to, że dostało się w nie coś twardego i geometria może zostać naruszona. Jest to recepta na słabe zagęszczenie bel i utratę siana. Następnie proszę o uruchomienie go i pozostawienie go na biegu jałowym. Słucham hydrauliki - pompa nie powinna wyć. Hałas często wskazuje na zużycie lub uwięzienie powietrza w wyniku nieszczelności.

Drugim kluczowym punktem jest system wiązania. Biorę ze sobą rolkę taniego sznurka, żeby sprawdzić. Ważne jest, aby igły wyraźnie wpadały w chwyty i aby supłacz ich nie ominął. Częstym problemem w samochodach używanych są zużyte prowadnice igieł. Łamią się, igła porusza się z luzem, a wiązanie zaczyna podskakiwać. Naprawy są niedrogie, ale jeśli nie zauważysz ich na czas, możesz cierpieć przez cały sezon.

I po trzecie - rama i podwozie. Niby drobnostka, ale jeśli rama ma mikropęknięcia w okolicach mocowania mechanizmu dociskowego, to jest tragedia. Dzieje się tak po pracy na glebach skalistych bez odpowiedniej kontroli ciśnienia w oponach. Podnoszę go i sprawdzam spawy. I zdecydowanie zwracam uwagę na felgi - jeśli są zdeformowane, samochód został dobrowolnie wyrzucony z przyczepy lub najechał z dużą prędkością na przeszkodę.

Błędy, których należy unikać

Największym błędem jest kupowanie kierując się wyłącznie marką. Tak, te same John Deere czy New Holland to doskonałe marki. Ale jeśliużywana klasa prasyTa marka przeszła przez trzy ręce i wszyscy zaoszczędzili na konserwacji, wtedy będzie więcej problemów niż w przypadku mniej popularnej, ale terminowo serwisowanej jednostki. Widziałem kiedyś Pöttingera Mexa V, który zachował się wzorowo, choć nie najmłodszy. Okazało się, że był zawsze w tym samym gospodarstwie, gdzie był mechanik i wszystko było robione zgodnie z przepisami.

Kolejną pułapką są „drobne naprawy”, o których „zapomniał” sprzedawca. wzmianka. Na przykład zmienili łożyska na wale tłoka, ale nie zmienili samego wału, jeśli miał bicie. Po takich naprawach urządzenie będzie działać przez sezon, po czym ponownie się rozpada. Zawsze pytam nie „czy to naprawili?”, ale „co dokładnie zostało zmienione?” i proszę, jeśli nie rachunki, to chociaż nazwy stacji.

I oczywiście nie powinieneś wierzyć na słowo w przypadku „oryginalnych części zamiennych”. W świecie używanego sprzętu często instalowane są analogi, co nie zawsze jest złe. Ale musisz zrozumieć, ile to kosztuje. Proszę pokazać opakowanie ostatnio zamontowanych części lub pozostałości. Jeśli widzę podrabiane paski lub filtry, jest to sygnał, że właściciel może na wszystkim zaoszczędzić.

Gdzie szukać dobrych opcji?

Teraz jest wiele stron, ale najbardziej odpowiednie opcje znajduję na specjalistycznych forach i od kolegów w sklepie. Często dobry samochód jest sprzedawany „z ręki do ręki”, bez głośnej reklamy. Kolejnym kanałem są firmy, które zajmują się kompleksowym ponownym wyposażeniem floty. Czasami sprzedają sprzęt, którym klienci handlują, kupując nowy. Jednostki takie często posiadają pełną historię serwisową.

Nawiasem mówiąc, jeśli mówimy o niezawodności, warto zwrócić uwagę nie tylko na marki europejskie. Na rynku pojawia się np. ciekawy sprzęt azjatyckich producentów, który jest projektowany z uwzględnieniem naszych warunków. Nie mam na myśli bezimiennych egzemplarzy, ale firmy posiadające własne opracowania. Ja na przykład to widzęprasai inne oferty sprzętuHulunbuir Machinery Manufacturing Company? Jiujia?. Są pozycjonowani jako nowoczesne, zintegrowane inteligentne przedsiębiorstwo produkcyjne dla rolnictwa i hodowli. Nie spotkałem się z tym osobiście, ale ze specyfikacji jasno wynika, że ​​stawiają na prostotę konstrukcji i łatwość konserwacji - właśnie tego potrzeba w przypadku używanego sprzętu, który następnie będzie musiał zostać serwisowany w ich warsztacie.

Przy wyborze zawsze proszę nie tylko o zdjęcia i filmy, ale także o wykonanie beli próbnej. Lepiej przyjechać samemu lub wysłać znajomego mechanika. Patrzę na gęstość beli na krawędziach i w środku – powinna być jednolita. I na pewno to ważę – waga gotowej beli mówi wiele o jakości tłoczenia.

Ostatnie przemyślenia

Ogólnie rzecz biorąc,używana klasa- to nie jest wyrok, ale pole do zbadania. Udany zakup takiej prasy pozwala zaoszczędzić poważne pieniądze i posłużyć na długi czas. Kluczem jest szczegółowe badanie i zdrowy sceptycyzm. Nie należy gonić za najniższą ceną – często odzwierciedla ona ukryte wady. Lepiej zapłacić trochę więcej, ale za samochód z przejrzystą historią.

I ostatnia rzecz: zawsze planuję budżet na obsługę posprzedażową. Nawet jeśli wszystko wygląda świetnie, od razu wymieniam wszystkie płyny, filtry i paski. To jak ubezpieczenie. Często po pierwszym sezonie na nowym starym pick-upie trzeba coś dokręcić lub wyregulować - to normalne. Najważniejsze, że nie ma ukrytych wad krytycznych.

Jeśli więc szukasz używanej prasy, uzbrój się w cierpliwość, zaopatrz się w latarkę i nie wstydź się zadawać niewygodnych pytań. Dobry samochód zwróci się sam. Powodzenia w poszukiwaniach.